DOHA 多哈

港口性质：海港、基本港（M）
经纬度：25度17分N，051度32分E
航线：波斯湾
位于卡塔尔（全称：卡塔尔国THE STATE OF QATAR）东海岸的中部，
濒临波斯湾（PERSIAN GULF）西南侧，是卡塔尔的最大港口。原为采珠
船的集散港，第二次世界大战后，随着石油工业的发展日趋繁荣，港口不
断扩建和现代化。现为卡塔尔的首都，全国政治、经济及文化中心。主要
工业有石油及化工等。港口距机场约6km，有定期航班飞往欧、亚各地。
该港属热带沙漠气候，盛行西 西北风。年平均气温18~30℃，最高曾
达45℃。全年平均降雨量约120mm。平均潮高：高潮为1.5m，低潮为0.4m。
港区主要码头泊位有9个，岸线长1829m，最大水深9.1m。装卸设备有
各种岸吊、集装箱吊、跨运式装卸机及拖船等，其中岸吊最大起重能力达
70吨。仓库面积约4.8万平方米。大船锚地水深达15m。1991年该港与乌姆
赛义德（UMM SAID）港的集装箱吞吐量达12.9万TEU。主要进口货物为粮食、
建筑材料及木材等，出口货物以石油为主。

JEDDAH 吉达

港口性质：海港、基本港（C、M）
经纬度：21度28分N，039度10分E
航线：红海
位于沙特阿拉伯（全称：沙特阿拉伯王国THE KINGDOM OF SAUDI
ARABIA）西海岸中部，濒临红海（RED SEA）的东侧，是沙特阿拉伯的最大集装箱港。又是圣城麦加（MECCA）的海上出入门户，相距约70km。早在17实际起作为朝圣者的集散港而兴盛起来。现为全国的金融和商业中心。主要工业有炼油、汽车装配、炼钢、水泥、制糖、地毯、陶器及日用百货等。港口距机场约35km，是世界最大的国际机场之一，每天有定期航班飞往世界各地。
该港属热带沙漠气候，盛行北?西北风。年平均气温为23~38摄氏度，最高曾到47摄氏度。全年平均降雨量约100mm，11~12月集中全年雨量的89%。平均潮高：高潮为0.6m,低潮为0.4m。
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、龙门吊、集装箱吊、卸船用门式真空吸管、输送机、叉车及滚装设施等，其中可移式吊最大起重能力为40吨。装卸效率：散水泥每天为6000吨，包装水泥每天5000吨，谷物每小时200吨。1992年集装箱吞吐量达84.7万TEU，约占沙特阿拉伯集装箱吞吐量60%，主要出口货物为石油、皮张及杂货，进口货物主要有水泥、食品、车辆及工业品等。主要贸易对象为美国、日本、英国、法国、意大利、德国和韩国等。

DAMMAN 达曼

港口性质：海湾港、基本港（C、M）
经纬度：26度34分N，050度11分E
航线：波斯湾
位于沙特阿拉伯（全称：沙特阿拉伯王国KINGDOM OF SAUDI ARABIA）
东北沿海，北邻拉斯坦努拉（RAS TANNURAH）港，近巴林（BAHRAIN）岛
的西北端，濒临波斯湾（PERSIAN GULF）西侧，是沙特阿拉伯东部的最大
港口。它是40年代随着石油工业的发展尔兴起的港口，有公路和铁路通往
首都和大油田中心。
该港属热带沙漠气候，盛行北 西风。年平均气温20~30℃，最高曾达
42℃。全年降雨量约100mm。平均潮高：高潮2.4m，低潮为0.6m。
本港分东、西两个港区，东港有22个泊位，最大水深为12m，西港区有
20个泊位，其中集装箱泊位有7个，最大水深达14m。装卸设备有各种岸吊、
可移式吊、汽车吊、集装箱吊、铲车、输送带及拖船等。1992年集装箱吞
吐量达31.2 万TEU，主要出口货物为石油、石化产品等，进口货物主要有
工业设备、车辆、水泥、粮食和百货等。主要贸易对象是美国、日本、英
国、德国、意大利、法国及韩国等。

SINGAPORE 新加坡

港口性质：海峡港、自由港、基本港（C、M）
经纬度：01度16分N,103度50分E
航线:东南亚
位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加
坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，
是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或
星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪
开始使是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政
治、经济、文化及交通的中心。主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支
柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生
产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外,还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。
该港属热带雨林气候。年平均气温24～27摄氏度。每年10月至次年3月为多雨
期。全年平均降雨量2400mm。属全日潮港，平均潮差为2.2m。
本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为 1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，其中有6个泊位可靠6艘“第三代”集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。这批装卸机最大起重能力达40吨，跨距22.7m，提升高度19m，轴距8m，运行速度在提升时为17m/min，在横移时为 70m/mjn，在行走时为134m／min，最高能堆垛7层，而普通装卸机只能堆垛5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。另外在两个大门口还没有16个车道的电子地磅。裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用，该码头有9个深水泊位，最大可停靠 30万载重吨的船舶，有仓库8.5万平方米,堆场23.4万平方米，谷仓容量达4.8万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓库，散货的装卸能力每天达1.4万吨。该港炼油厂的贮藏容量达80万立方米,精炼能力每天为120万桶（约16万吨），居世界第三位，仅次于鹿特丹和休斯顿。本港早在 1891年就开始转口贸易，自由贸易区分布在港区内，面积达4.05平方千米,码头岸线长这4.83km。过境货物仓库为12万平方米，露天堆场为8.4 万平方米。
近几年来，新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每 12分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之台称。该港每天还有30多个国家航空公司的200多个航班在新加坡机场频繁起降。新加坡的集装箱吞吐量在1990年和1991年均超过香港而跃居世界第一位，自1992年开始新加坡虽然达到756万TEU，但香港达到797万TEU，被香港夺去首位，直至1994年新加坡集装箱吞土量达到1040万TFU，仍然位居世界第二位。1992年新加坡货物吞吐量达到2.38亿吨，为世界的三大港口之一。主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。在节假日中均可安排加班。为了建设亚洲最大的集装箱码头，新加坡港务当局正在丹戎巴葛码头对面的勿拉尼（BRANI）岛上新建第2大集装箱码头，建成后将拥有5个干线泊位和4个支线泊位，码头面积达80万平方米，可堆放1.5万TEU，预计全部完工后，集装箱年吞吐能力可达1300万TEU，以便保持新加坡在海上货运方面的竞争力。