KAOHSIUNG 高雄

港口性质：峡湾港、设有出口加工区
经纬度：22度37分N，120度16分E
航线：东亚
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE´s REPUBLIC OF CHINA）台湾（TAIWAN）省西南沿海的高雄湾内，濒临台湾海峡的东南侧，是台湾最大的国际贸易港口，也是世界第三大集装箱港。港口有寿山及旗后山夹峙，形势险要。高雄已有120多年的历史，腹地范围很广，经济发达，是台湾省的最大工业中心，并拥有100万吨级船坞的造船厂。主要工业有炼油、化工、机器制造及水泥等。到台北有电器化铁路，全程仅需4个小时。港口的国际机场每天有定期航班飞往世界各地。

该港属亚热带季风气候，盛行西?西北风。年平均气温为15~28摄氏度。每年11月至次年4月有雾。全年平均降雨量约2500mm。属不正规半日潮港，大潮升0.9m，小潮升0.7m。
本港呈狭长形，有南、北两个入口，均有防波堤围护。
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、抓斗吊及跨运车等，其中可移式吊最大起重能力为80吨，浮吊的最大起重能力达200吨，还有直径为 101.6~304.8mm的输油管供装卸使用。散货码头可泊13万载重吨的船舶，每天卸货达1万吨。港外系船浮最大可靠25万载重吨的大型油船，装卸速率每小时达7070吨。集装箱码头的第2泊位有集装箱场地面积达60万平方米；第4泊位集装箱堆场可存放3.6万TEU。港区仓库容量达58万吨。露天堆场容量为6万吨。大船锚地水深达30m。本港出口加工区始建于1966年，享有关税优惠，面积达68万平方米。1994年该港集装箱吞吐量达489.9万 TEU，比1993年增长5.7%，1993年的货物吞吐量达2.43亿吨，比1992年增长13.7%。主要进口货物为化肥、石油、机械、木材、煤炭、矿砂及粮食等，出口货物主要有水泥、糖、铝、盐、三夹板、水果及罐头食品等。在节假日中元旦、劳动节、农历的除夕和新年一般不工作，其它休假日工作要加班费率。

XIAMEN 厦门

港口性质：峡湾河口港，设有保税区、基本港（C、M）。
经纬度：24度26分N，118度04分E
航线：东亚，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE´S REPUBLIC OF CH1NA）东南部福建（FUJIAN）省东南沿海九龙（JIULONG）江的出海口，地处金门（JINMEN）湾的西北岸，濒临台湾（TAIWAN）海峡的西侧，是福建省最大的港口，闽南重要的海上门户，是我国最早开辟的4个特区之一，历来就是对外开放的港口。在1955年建成了杏林、集美与高崎之间长为5km的海堤，使厦孤岛与大陆连成一片变成半岛。该港还是厦门、泉州地区海外华侨的口岸，与台湾省南部海运最为便捷，港口东距台湾马公港仅102 n mile。有爱国华侨陈嘉庚先生创办的集美航海专科学校，它是我国培养航海技术人材的学府之一。本港经济腹地有闽、粤、赣、浙及湘等地，主要工业有罐头食品、轻纺机械、水产加工、化工及造船等，其中以轻纺工业较发达。港口的鼓浪屿有“海上花园”之美称，闻名于国内外。机场距港口约15km，每天有班机飞往广州、北京、上海、香港、马尼拉及新加坡等地。
该港属亚热带季风气候，盛行东北风。年平均气温约21℃，最高曾达38.5℃，最低为2℃。年雾日有22天，以3～5月最多，浓雾时有碍航行。全年平均降雨量约1100mm，2～8月为雨季。属正规半日潮型，平均潮差3.96m。本港外围有大、小金门、大担、二担等零星岛屿组成屏障，港内四周为高山，形成天然深水良港，港城开阔碰风条件良好。港区主要有4个：和平、东渡、高崎及刘五店。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱装卸桥、浮吊、轮胎吊、汽车吊、吸粮机、皮带机、叉车、装运车、牵引车及拖船等，其中汽车吊最大起重能力为50吨，浮吊达200吨，拖船最大功率为1228kw，库场总面积约31万m²。码头最大可靠泊5万载重吨船舶，并拥有计算机信息管理网络等现代化设施。大船锚地最大可泊10万载重吨的船舶。厦门港从80年代初开始兴办国际集装箱运输，随着经济特区的建立而迅速发展，已刨每工班装卸405个自然箱的历史最好成绩。其中陆路集装箱运输经深圳进入香港，再由香港中转世界各地，虽然起步于1986年，但已成为海上集装箱的有力补充。厦门港在1993年11月设立象屿保税区，已有数十家保税工厂、保税仓库等，开展保税仓储、出口加工和转口贸易等业务。旱在1992年5月已被国务院批准建立厦门自由港，预计在1996年建成投入营运。目前厦门已采用类似香港、新加坡的模式：逐步实施、不断完善，建成综合型的自由港区。1994年集装箱吞吐量已达22.5万TEU，比1993年增长45.2％，居全国海港第六位。1994年厦门港货物吞吐量达1140万吨，比1993年增长23.9％，居全国海港第十二位。主要出口货物为大米、食品、鞋类、狼包、木雕、工艺制品、建材、土特产、农副产品及日用工业品等，进口货物主要有小麦、化肥、水泥、显像管、轻工原料、制鞋原料及各种配件等。该港已与世界40多个国家和地区的60多个港口有海运往来。为了加强港口建设，适应日益增长的货运需要，厦门港务局已在海沧港区破土动工，兴建了3万吨级的集装箱泊位及年吞吐能力达50万吨散杂货泊位1个，还在象屿保税区内建设2万吨级集装箱多用途码头和1万吨级的杂货码头各1座，并且与港商合资兴建东渡第 9号集装箱码头，预计到1996年集袋箱吞吐能力将达60万TEU。

SHEN ZHEN 深圳

深圳航运发展呈现出中央、地方、内联船队齐头并进，远洋、沿海、内河运输同共开发，客货运输并举的态势。全市拥有散装船队、集装箱运输船队、油(气)运输船队、豪华客运船队等专业化船队，在深注册的船业公司已达43家，注册船舶213艘，运力为57.9万吨，开辟了欧洲、美国、加拿大、澳大利亚、日本、新加坡等远洋、近洋航线及国内沿海和港澳地区直达航线。深圳有蛇口、赤湾、东角头、妈湾、盐田、机场、沙渔涌和内河等11个大商业港区，还有一批货主码头。到1993年末，共有500吨级以上泊位92个，其中万吨级以上泊位20个，生产性泊位65个，客运泊位9个,货主码头18个，最大靠泊能力7.5万吨级。年港口贷物吞吐量为2590.89万吨，集中箱 12.859万TEU。
1987年，盐田港首个三千吨及一千吨级泊位在兴建中。深圳建立经济特区之前，港口建设为零，经过二十年的发展，目前我市港口码头岸线长度逾15公里，泊位数120余个。目前，共开辟国际集装箱班轮航线40多条，集装箱吞吐量为全国沿海各港口城市第二位。现在，深圳港正努力争取早日跻身世界十大集装箱港口行列。
据深圳港务局最新统计，今年1月份，港口集装箱吞吐量达29.95万标箱，比去年同期增长43.76％，其中重箱为18.73万标箱，同比增长 48.17％，进出口分别为3.81万标箱和14.92万标箱，同比分别增长47.58％和48.32％；空箱累计为11.22万标箱，同比增长 36.96％。
　　在深圳港的三个专用集装箱码头中，盐田国际集装箱码头为16.7万标箱，同比增长34.9％；蛇口集装箱码头为5.2万标箱，同比增长11.3％；赤湾凯丰集装箱码头为4.3万标箱，同比增长100.3％。
　　1月份，深圳港货物吞吐量为425.3万吨，同比增长23.35％，其中外贸货物吞吐量为232.7万吨，同比增长24.1％。

DALIAN 大连

港口性质：海峡港、设有保税区、基本港（C、M）
经纬度：38度56分N，121度39分E
航 线：东亚，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE´S REPUBL1C OF CH1NA）东北部辽东（LIAODONG）半岛东南沿海，濒临渤海（BOHAI）海峡的北侧，是我国东北部的最大海港。始建于1905年，自50年代初约30多年来，经过多次扩建，并在1960年6月经国务院批准正式对外开放，现为东北地区主要的外贸进出门户。主要工业有造船、石油化工、机械制造、木材、造纸、轻纺、电子等，本港还是国家七大纺织品和四大服装基地之一。大庆油田的原油也经此运往国外．机场有定期航班飞往北京及上海等地。
该港属温带季风气候，盛行北-西北风。年平均气温最高为35℃，最低曾达-19℃。每年1～2月为结冰期，但无碍航行。全年平均降雨量约600mm左右。属半日潮港，最大潮差为3.9m。
装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达100吨，拖船最大功率为1736kW，还有直径为152.4～308mm的输油管供装卸使用。仓库面积为28万m²，货物堆场达80万m²。港区内有铁路专用线长达14.2km。鲇鱼湾的油码头可靠10万载重吨的油船，还有新建的单点系泊浮最大可靠20万载重吨的大型油船，出口能力可增加1200万吨，最大装速每小时达7000吨。本港集装箱运输发展迅速，集装箱堆场西积已达 62万m²，一次性堆存能力为5.4万TEU，并且自1993年1月开始已正式使用包括场站收据、交货记录及设备交接等三种国际集装箱新单证。新单证的实施，使大连港的国际集装箱管理方式已与国际惯例接轨，进一步促进了集装箱运输的发展，该港总调度室可以通过电视屏幕以集微机控制器完成全港区生产指挥的综合控制，保证了安全生产。新建的大窑湾港区在1993年7月正式开港，它被国家定为我国新开发的囚大国际深水港之一，第一期工程共10个泊位，包括可靠第三代集装箱船舶的泊位和2.5万吨级的多用途泊位，并已投入营运，可增加年吞吐能力达20万TEU。大连保税区位于大窑湾，在1992年11月经国家海关总署正式批液，并已投入营运。该保税区仿效香港模式，逐步发展为以先进工业为主体，转口贸易为先导，工贸并举，兼营金融、旅游、信息、房地产等多功能综合型的自由港。其隔离设施总长度为5.9km，首期用地规模1.25km²。大连港1994年货物吞吐量为6165万吨，其中一半以上为外贸货物，集装箱吞吐量达30.5万TEU，比1993年增加19.1％。主要进出口货物有石油、钢铁、王米、木材、煤炭、粮谷、盐、矿石、纯碱及杂货等。法定假日为元旦、劳动节、国庆节（10月1～2日）和春节（农历正月1～3日），逢星期日则顺延一天或补休。

FUZHOU 福州

港口性质：海峡河口港、设有保税区、基本港（C）
经纬度：25度59分N，119度27分E
航 线：东亚，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮直挂本港。
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE´S REPUBLlC OF CHINA）东部福建（FUJIAN）省闽江（MINJIANG）下游，濒临台湾，（TAIWAN）海峡的西北侧。有马尾（MAWEI）作为外港，简称 “榕城”是我国东南沿海主要港口之一。福州开港时间距今已有1900多年的历史，是一个古老的港口。新中国成立后，1950年11月就开始对外籍船舶开放。它是福建省的政治、经济、文化及交通的中心。铁路有来福线与鹰夏铁路相接而达全国各干线，该港与台湾一水之隔，距基隆（KEELUNG）港仅149n mile，是沿海开放港口中距台湾最近的一个。因此，以其特殊的地理位置已成为大陆发展对台贸易的重要口岸，主要工业有机械、化工、造纸及纺织品等，手工艺品以脱胎漆器、雨伞、角梳闻名，合称“榕城三宝”。港口距机场约10km，有定期航班飞往香港、广州、上海等地。
该港属亚热带季风气候，盛行东南风，年平均气温19.6C°，最高曾达41C°，最低为-2℃。全年平均降雨量约1300mm。属规则半日潮港，潮差较大，大潮升6.2m，小潮升4.9m，马尾港区最大曾涨至6.5m。
本港包括台江、鳌峰洲、仓霞洲、魁歧、马尾共5个作业区，以马尾作业区为最大，是对外轮开放的港区。主要码头泊位有15个，其中万吨级泊位达9个。装卸设备有门吊、浮吊及拖船等。集装箱泊位可靠万吨级船舶，集装箱堆场可存放760TEU。年吞吐能力约8万TEU，港区库场总面积达13.5万m²,铁路专用线长3600m。福州保税区位于马尾经济技术开发区内，规划面积1.8km²首期开发0.8km²的隔离设施，在1993年1月已通过海关验收正式投入营运。该保税区开办了具有法人资格的贸易储运公司，开展国际贸易、储运、加工等保税业务。1994年货物吞吐量达854万吨，1994年集装箱吞吐量为 10.4万TEU，比1993年增长35.1％。主要进口货物为水泥、化肥、煤炭、磷矿、钢铁、石油及设备等，出口货物主要有木材、粮食、水产品及土特产等。